TransInfo

InfoBus

InfoRail

InfoTram

InfoBike

InfoAir

InfoShip

  • Start
  • rejestracja
Konto użytkownika
Aby korzystać z konta użytkownika musisz się najpierw zalogować.
Jeśli nie posiadasz jeszcze swojego konta - zarejestruj sie już teraz!

Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe














Minimum jedna opcja musi być wybrana
turystyczne


organizator, pośrednik
Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o przewoźniku
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe













Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o biurze podróży
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane











Profile społecznościowe



Dodatkowe informacje o użytkowniku

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Zamawiam darmowy newsletter


Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


ZATWIERDŹ

Dziękujemy za rejestrację

Wiadomość z potwierdzeniem oraz szczegółami została wysłana na adres e-mail podany przy wypełnianiu zlecenia.


ZAREJESTRUJ SIĘ

TransInfo

InfoRail

Wrocław wybiera Metrobus
Janusz Krzeszowski, wroclaw.pl - Opublikowano: 06.02.2015 21:27:52 5 komentarzy
Wrocław wybiera Metrobus

W Wieloletnim Planie Inwestycyjnym w roku 2014 są wpisane pieniądze na opracowanie projektu trasy przeznaczonej wyłącznie dla autobusów z centrum miasta na Nowy Dwór. Jeżeli projekt zostanie zrealizowany będzie to pierwsza linia BRT w Polsce. Może on być alternatywą dla linii tramwajowej na to osiedle, która jest trudna i kosztowna do realizacji ze względu na konieczność przekroczenia wiązki torów kolejowych. ??Trasa tramwajowa na Nowy Dwór broni się potencjałem pasażerów. Jednak spore problemy są z przekroczeniem torów kolejowych. Pochłonęłoby to ogromne pieniądze, bo estakady dla tramwajów muszą być dużo dłuższe, a więc i drożne, niż wiadukt dla autobusów??mówi Zbigniew Komar, zastępca dyrektora Departamentu Infrastruktury i Gospodarki w Urzędzie Miejskim Wrocławia. Dlatego urzędnicy zaczęli szukać innego rozwiązania. Pojawiła się koncepcja tzw. metrobusu, czyli autobusu, który bez przeszkód pokonuje swoją trasę, zatrzymując się jedynie na przystankach. To rozwiązanie doskonale sprawdza się od lat w USA, Turcji, Wielkiej Brytanii czy Ameryce Południowej. ??Każdy pomysł, który prowadzi do uprzywilejowania komunikacji miejskiej, jest w mojej ocenie bardzo dobry. Koncepcje metrobusów sprawdzają się już w wielu miastach na świecie. Myślę, że koncepcja na pewno jest warta uwagi, tylko muszą ją poprzedzić dokładne analizy??mówi Marcin Gromadzki, ekspert ds. transportu publicznego z firmy Public Transport Consulting.Idea polega na tym, że wzdłuż ul. Strzegomskiej powstanie nowa, dwukierunkowa jezdnia tylko i wyłącznie dla autobusów i pojazdów ratowniczych. ??Nie jest to buspas w tradycyjnym wydaniu, czyli pas wydzielony na obecnej jezdni, tylko zupełnie odrębna jezdnia dla komunikacji miejskiej??wyjaśnia Zbigniew Komar. Dzisiejsza ulica Strzegomska na Nowym Dworze ma już fragment takiej jezdni, dalej, w kierunku centrum miasta, autobusy miałyby zjeżdżać na swoją, specjalnie do tego wybudowaną jezdnię. Odchodziłaby ona od Centrum Zarządzania Kryzysowego i prowadziła aż do ul. Wagonowej. ??Tam musiałby powstać wiadukt drogowy, który jednak jest dużo tańszy i bardziej realny do wykonania niż taki sam dla tramwajów??mówi Zbigniew Komar. Po tym, jak autobusy przekroczyłyby tory kolejowe, jezdnia mijałaby obecną pętlę Wrocławski Park Przemysłowy i trafiała w istniejące tory tramwajowe. Do ul. Śrubowej autobusy jeździłyby po przebudowanym torowisku, wspólnie z tramwajami ?jest tam tylko jedna linia tramwajowa. Dalej, do pl. Orląt Lwowskich, jechałyby swoją nową jezdnią, która mogłaby powstać po południowej stronie parkingu Domaru. Koncepcja wymaga oczywiście odpowiedniego przebudowania zachodniego wlotu pl. Orląt Lwowskich. Dzięki takiemu rozwiązaniu autobusy mogłyby jeden za drugim i bardzo szybko przemieszczać się na tej trasie. Skorzystałaby na tym także linia 406 na lotnisko, bo specjalna jezdnia przyspieszyłaby znacznie jej kursowanie i ułatwiła dojazd do portu lotniczego. ??Droga dla autobusów, aby być atrakcyjną alternatywą dla linii tramwajowej, musi być zrobiona w najwyższych parametrach. Rozważamy także puszczenie tam dodatkowej linii, łączącej bezpośrednio Nowy Dwór ze ścisłym centrum miasta, tak by mieszkańcy szybko i bez przesiadek docierali w okolice Renomy??mówi Zbigniew Komar. Urzędnicy zakładają, że jak już będzie gotowy projekt tej inwestycji i znane będą wszystkie koszty, będzie można zabiegać o pieniądze na ten cel z UE. Jeśli nie, będą szukać źródeł finansowania w budżecie miasta. Dodatkowo, czynione są starania o dofinansowanie z UE zakupu autobusów z napędem elektrycznym, które by były wykorzystane do uruchomienia nowej dodatkowej linii z omawianego rejonu do samego centrum miasta.We Wrocławiu zostały przeprowadzone bardzo szczegółowe analizy porównawcze wariantów tramwajowych i tzw. metrobusowych. Oto najważniejsze wnioski:- z walorów trasy metrobusowej skorzystają także istniejące linie autobusowe,- w wariantach tramwajowych ulegną likwidacji lub istotnym skróceniom niektóre linie autobusowe, (które pozostaną w wariancie metrobusowym), co zmusi mieszkańców mniejszych osiedli do dodatkowych przesiadek na Nowym Dworze,- w wariancie metrobusowym będzie większa częstotliwość odjazdów na głównej trasie (choć pojazdy mniejsze niż tramwaje), a więc i średnio krótszy czas oczekiwania na przystanku,- z korzyści wariantu metrobusowego mogą częściowo skorzystać od razu tj. bez przebudowy linii kolejowej, także mieszkańcy Muchoboru Wielkiego;2 klasyczne linie autobusowe obsługujące to osiedle od ul. Rogowskiej będą mogły wjechać na trasę metrobusową i dojechać nią do centrum;w wariancie tramwajowym mieszkańcy tego osiedla będą musieli przesiadać się na tramwaj przy ul Rogowskiej (do czasu przebudowania linii kolejowej).- koszty wariantu metrobusowego są zdecydowanie niższe niż budowy systemu tramwajowego np. infrastruktura tańsza o co najmniej 74 mln zł a, tabor tańsze o 180 - 190 mln zł (!)I na koniec urzędnicy postawili zmierzyć się z głównym zarzutem przeciwników tej koncepcji: -?Dlaczego Wrocław nie wpisuje się w ogólnoeuropejskie standardy a postanawia skorzystać z mniej ekologicznego i wydajnego rozwiązania??I dali taką odpowiedź: Wrocław, podobnie jak to ma miejsce w polityce UE, preferuje rozwijanie ekologicznych form transportu. Najskuteczniejszą, choć oczywiście nie jedyną, metodą działania w tej mierze jest stwarzanie warunków do przesiadania się mieszkańców z komunikacji indywidualnej na zbiorową. W odniesieniu do osób dojeżdżających do centrum z dzielnic zachodnich warunkiem podstawowym jest stworzenie samodzielnego, wydzielonego korytarza dla komunikacji zbiorowej, gdzie pojazdy nie będą czekały na przejazdach kolejowych i nie będą blokowane przez samochody osobowe i ciężarowe na przeciążonych ulicach. Taki korytarz chcemy szybko i możliwie tanio zbudować. 

Nie jest prawdą, że rozwiązanie tramwajowe 'jest wydajniejsze':

a) z trasy metrobusowej skorzystają wszystkie linie autobusowe - istniejące już i te które chcemy wprowadzić dla poprawy częstotliwości odjazdów,

b) budując trasę tramwajową z torowiskiem niezabudowanym skazalibyśmy auto-busy na dalsze stanie na przejazdach kolejowych i jazdę razem z samochodami, natomiast torowisko zabudowane jest istotnie droższe i od wydzielonego i od jezdni metrobusowej,

c) dla porównywalnych ofert przewozowych np. w ciągu 1 godziny:

- przewozy tramwajowe to przewozy pojazdami o bardzo dużej liczbie miejsc (większy 'luz' w pojeździe) ale też o mniejszej częstotliwości (jeśli nie mają wozić przysłowiowego 'powietrza'),

- przewozy autobusowe to mniejsze pojazdy (większe średnie napełnienia) ale też większa częstotliwość (krótszy czas oczekiwania na przystankach).

Badania wskazują, że gdy tylko nie ma deficytu miejsc w pojazdach, to atrakcyjniejsze dla pasażerów są rozwiązania z większą częstotliwością niż z większą swobodą w pojeździe.


Spodobał Ci się ten artykuł? To polub nas na
Sprawdź też:
Wrocław
metrobus
BRT
UM Wrocław
  • Busiak – 07.02.2015

    4 kilometry buspasa - projekt stulecia :-)

  • tantus – 08.02.2015

    @Busiak: jak na Wrocław to i tak bardzo dużo...

  • – 09.02.2015

    Nic dodać nic ując

  • ije – 09.02.2015

    Fakt fakt pomysł żywcem z trzeciego świata

  • Kozanów Wrocław – 09.02.2015

    @ije Nowy Dwór to wrocławski trzeci świat to najgorsze blokowisko we Wrocku ,getto gdzie kradną ,biją ,chlają szkoda inwestować tam w ogóle zresztą nowoczesnych metrobusów też szkoda bo je znisczą

Zapraszamy do dyskusji także na naszym profilu ! W jednym miejscu wszystkie środki transportu publicznego!

Dodaj komentarz

Aby móc dodawać komentarze należy się zalogować
Portal TransInfo.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych komentarzy. Mechanizm komentowania służy merytorycznej dyskusji dotyczącej informacji oraz materiałów umieszczanych w Portalu TransInfo.pl. Pragnąc przestrzegać obowiązującego prawa oraz zachować merytoryczny charakter dyskusji informujemy, że komentarze pozamerytoryczne, obraźliwe, utrzymane w tonie lekceważącym osoby trzecie lub zawierające jednoznaczne oskarżenia wobec tych osób będą usuwane. InfoBus zastrzega również sobie prawo redakcji bądź skrótów pojawiających się na portalu opinii.

Twój planner podróży


Z:
DO:
DATA
ODJAZDU
CZAS
ODJAZDU

SZUKAJ
Newsletter

Firma "JMK analizy rynku transportowego" oferuje na bieżąco aktualizowaną informację przetargową w zakresie dostaw taboru szynowego, autobusowego oraz obsługi linii komunikacyjnych. Wykup dostęp on-line!
Aktualizowane co miesiąc raporty na temat liczby zarejestrowanych nowych oraz używanych autobusów w Polsce to kompendium wiedzy na temat tego segmentu gospodarki. Analizy zawierają m.in. szczegółowe...
Sprawdź nasz nowy cennik reklamowy na rok 2019 Nasz portal działa w branży transportu publicznego od 2001 roku. Początkowo - tylko pod nazwą InfoBus.pl - obejmował tylko tematykę autobusową....