Warszawskie Miejskie Zakłady Autobusowe otworzyły dzisiaj oferty w przetargu na dostawę 10 elektrobusów klasy maxi. Najtańszą przedstawiło tajemnicze konsorcjum, w którego skład wchodzą firmy 2G Bus&Coach z Bydgoszczy i Blue Line z Leżajska. Czy oferują elektryczne Solbusy?

Warunki zamówienia opisaliśmy tutaj. MZA wymagało aby nowe "elektryki" miały nadwozie o długości 11,8 - 12,1 m i szerokości 2,5 - 2,55 m. Muszą umożliwiać podróż przynajmniej 70 pasażerom, w tym minimum 23 na miejscach siedzących. Nie mniej niż sześć foteli ma być dostępnych bezpośrednio z niskiej podłogi. Wejście na pokład ma być możliwe dzięki trzem wejściom w układzie 2-2-2.

Pojazdy mają być wyposażone w akumulatory o pojemności minimum 200 kWh. MZA wymaga przystosowania elektrobusów do ładowania dwoma metodami. Mowa o złączu plug-in oraz umieszczonym na dachu pantografie do szybkiego ładowania. W kwestii silnika trakcyjnego spółka dała oferentom dowolność. Mogą być to dwie jednostki zabudowane w piastach kół lub jedna centralna. Jeśli ktoś zdecydowałby się na drugie rozwiązanie to MZA dodatkowo wymagało dobrania przełożenia mostu napędowego w taki sposób, aby maksymalnie ograniczyć pobór energii elektrycznej.

Omówiliśmy także najistotniejsze zmiany w SIWZ. W ich konsekwencji MZA dokonało przesunięcia terminu składania ofert z 19 lipca na dziś. Spółka otrzymała trzy propozycje.

Najtańszą przedstawiło konsorcjum 2G Bus&Coach z Bydgoszczy i Blue Lina z Leżajska. Partnerzy dostawę 10 elektrobusów klasy maxi oraz pakietu ładowarek wycenili na 23 589 714,90 zł brutto. Czy obecność Blue Line w tym aliansie może sugerować, że dla MZA zostały zaoferowane elektryczne Solbusy Sm12? W niedawno rozstrzygniętym przetargu na dostawę dwóch autobusów szkoleniowych dla stołecznego przewoźnika firma z Leżajska wystąpiła w charakterze dealera soleckich autobusów. To jednak na razie za mało by odpowiedzieć na postawione pytanie.

Drugą ofertę pod względem cenowym przedstawiło konsorcjum Ursus Bus, Ursus i AMZ Kutno. Partnerzy zaproponowali MZA dostawę pojazdów oraz pakietu ładowarek za 24 981 300 zł brutto. W tym przypadku zastanawiające jest jaką wersję Ursusa CitySmile CS12E zaoferowano przewoźnikowi. W grę wchodzą najprawdopodobniej dwie opcje.

Najdroższą propozycję przedstawił Solaris. Producent z Bolechowa deklaruje realizację dostawy za 26 438 850 zł brutto. Nie udało nam się ustalić czy dla MZA zaoferowano trzecią generację, czy też Nowego Urbino. Natomiast najprawdopodobniej Solaris znowu postawił na Medcom jako dostawcę napędu.

Zaskakujący jest brak oferty BYD. Chiński producent opuścił już trzeci tegoroczny przetarg w Polsce na dostawę autobusów elektrycznych. Wygląda to dosyć zastanawiająco, szczególnie w kontekście uruchomienia montowni na Węgrzech, zebrania zamówień na ok. 100 pojazdów w celu jej "rozkręcenia" oraz niedawnej dużej aktywności w Polsce. Wróćmy jednak do Warszawy.

Wszystkie oferty mieszczą się w oczekiwaniach cenowych stołecznego przewoźnika. Będą one po weryfikacji formalnej punktowane na podstawie trzech kryteriów. Dzięki cenie można wywalczyć do 88% punktów. 8% przeznaczono na ocenę techniczną. Pozostałe punkty posłużą do oceny zużycia energii elektrycznej.

Jak zwrócili uwagę niektórzy komentatorzy tym razem MZA otrzymało oferty z wyższymi cenami za elektrobusy. W ubiegłym roku za jednego Urbino 12 electric przewoźnik płacił niespełna 2,19 mln zł brutto. Ale czy ta podwyżka powinna dziwić? Oczywiście, że nie. W końcu teraz MZA w konkretny sposób postawiło na pojazdy, które mają mieć zasięg powyżej 200 km w regularnej służbie liniowej.

Spodobał Ci się ten artykuł? To polub nas na