TransInfo

InfoBus

InfoRail

InfoTram

InfoBike

InfoAir

InfoShip

  • Start
  • rejestracja
Konto użytkownika
Aby korzystać z konta użytkownika musisz się najpierw zalogować.
Jeśli nie posiadasz jeszcze swojego konta - zarejestruj sie już teraz!

Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe














Minimum jedna opcja musi być wybrana
turystyczne


organizator, pośrednik
Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o przewoźniku
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe













Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o biurze podróży
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane











Profile społecznościowe



Dodatkowe informacje o użytkowniku

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Zamawiam darmowy newsletter


Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


ZATWIERDŹ

Dziękujemy za rejestrację

Wiadomość z potwierdzeniem oraz szczegółami została wysłana na adres e-mail podany przy wypełnianiu zlecenia.


ZAREJESTRUJ SIĘ

TransInfo

InfoRail

Silniki CNG (5): Tedom
Dariusz Więcławski - Opublikowano: 21.04.2005 18:14:34 1 komentarz
Silniki CNG (5): Tedom

Pomimo, iż na rynku silników dla ciężarówek i autobusów firma Tedom zaistniała stosunkowo niedawno, bo w 2003 r., to jej doświadczenie w produkcji silników jest znacznie bogatsze. Firma Tedom powstała w 1991 r. i początkowo zajmowała się wytwarzaniem układów kogeneracji (skojarzonego wytwarzania ciepła i energii elektrycznej), bazujących na silnikach spalinowych, w tym także z zasilaniem gazowym. W kolejnych latach asortyment firmy poszerzył się m.in. o agregaty prądotwórcze oraz inne rozwiązania dla przemysłu energetycznego. Ponadto, przejmując w 2003 r. od upadłej firmy Škoda Truck International (ex LIAZ) zakłady Jamot, które dostarczały silniki na potrzeby ciężarówek i autobusów, Tedom stał się kontynuatorem tradycji tego znanego czeskiego producenta w zakresie jednostek napędowych.

Historia

Pierwsze ciężarówki Škoda 706RO zaczęły opuszczać zakłady w Libercu w 1951 r., gdzie przeniesiono ich produkcję z fabryki Praga - Letnany. Od 1953 r., firma używała marki Škoda-LIAZ, a produkcję silników do tych pojazdów ulokowano w Jabloncu nad Nisou. W latach 60. zakłady zostają rozbudowane do zdolności produkcyjnych 30 000 silników rocznie i są one stosowane nie tylko w ciężarówkach, produkowanych w Libercu, ale także w maszynach budowlanych i rolniczych, pompach, lokomotywach, generatorach prądu i układach kogeneracji.

W 1995 r. koncern Škoda z Pilzna znów przejął kontrolę nad firmą i zmienił jej nazwę na Škoda-LIAZ, a w 1998 r. na Škoda Truck International i przywrócił markę Škoda. Załamanie rynku pod koniec lat 90. spowodowało jednak, że firma Škoda Truck International w 2001 r. ogłosiła upadłość. W 2003 r. zakłady Jamot zostały przejęte przez firmę Tedom, która zmieniła jej nazwę na Tedom Motory, a markę produkowanych silników na Tedom.

Aktualna oferta

Obecnie na ofertę firmy składa się rodzina zunifikowanych silników 6-cylindrowych typu M1.2C, odziedziczonych po Jamot/Škoda-LIAZ. Są to jednostki o pojemności skokowej 11,9 dm3 i zakresie mocy od 152 do 300 kW w wersji Diesel oraz od 152 do 210 kW w odmianie zasilanej gazem ziemnym. Są one oferowane zarówno w wersji trakcyjnej, jak i stacjonarnej. Co ciekawe, jednostki do zastosowania stacjonarnego mogą być zasilane także biodieslem, etanolem, gazem propan-butan (LPG) lub biogazem.

Tabela 1: Silniki Tedom serii M1.2C z napędem gazowym w wersji Euro 2

Typ silnika M636NG ML636 NG ML637 NGST ML637 NG M637 NGS / ML637 NGS M640 NG / ML640 NG
Pojemność skokowa (cm3) 11 946
Średnica cylindra / skok tłoka (mm) 130 / 150
Liczba i układ cylindrów R6
Stopień sprężania 11:1 10,4:1 11,6:1 11,5:1 13:1 11,5:1
Moc maks. (kW/KM) 163 / 222 152 / 207 160 / 218 175 / 238 175 / 238 210 / 286
przy obrotach (obr./m.in.) 1500 2000 2000 2000 2000 2000
Maks. moment obr. (Nm) b.d. 845 1100 1020 863 1170
przy obrotach (obr./m.in.) b.d. 1350 1250 1400 1000 1400
Jednostkowe zużycie paliwa (g/kWh) b.d. b.d. 196 200 b.d. b.d.
Masa własna silnika (kg) 925 950 970 970 970 970
Układ silnika pionowy poziomy poziomy poziomy pionowy lub poziomy pionowy lub poziomy
Turbodoładowanie + + + + - +
Chłodnica powietrza doładowującego + - + + - +

Przez długi okres historii zakładów, zdecydowana większość silników trafiała do ciężarówek LIAZ. Jednak kryzys gospodarczy końca lat 90. spowodował, że struktura sprzedaży bardzo się zmieniła. Teraz silniki te są wykorzystywane głównie do montażu w remontowanych ciężarówkach i autobusach, a wersje gazowe są często stosowane przy konwersji przez niektórych przewoźników posiadanego taboru na napęd gazowy.

Tabela 2: Silniki Tedom serii M1.2C z napędem gazowym w wersjach Euro 3 i Euro 4

Typ silnika ML637 NGS 3 M/ML640 FNG 4
Pojemność skokowa (cm3) 11 946
Średnica cylindra / skok tłoka (mm) 130 / 150
Liczba i układ cylindrów R6
Stopień sprężania 11,6:1 11,1:1
Moc maks. (kW/KM) 175 / 238 210 / 286
przy obrotach (obr./min.) 2000 2000
Maks. moment obr. (Nm) 863 1200
przy obrotach (obr./min.) 1000 1200 - 1450
Jednostkowe zużycie paliwa (g/kWh) b.d. b.d.
Masa własna silnika (kg) 925 950
Układ silnika pionowy poziomy
Turbodoładowanie - +
Chłodnica powietrza doładowującego - +
Spełniane normy emisji spalin Euro 3 Euro 4

Silniki gazowe dla autobusów

Dawniej głównym odbiorcą silników autobusowych z Jablonca była Karosa. Dziś, zwłaszcza z wersji gazowych, chętnie korzystają mniejsi producenci, tacy jak słowackie firmy SlovBus czy Novoplan. Są one stosowane także w produkowanych od 2004 r. autobusach Tedom Kronos. Silniki zasilane gazem ziemnym pojawiły się w ofercie Škody w latach 90., kiedy to w Czechach i na Słowacji znacznie wzrosło zainteresowanie napędami alternatywnymi. Początkowo były to jednostki Euro 2 i Euro 3. Po przejęciu zakładów przez Tedom, rozpoczęto prace nad silnikiem wyposażonym w układ elektronicznie regulowanego, indywidualnego wtrysku mieszanki do każdego cylindra. Pozwala to na bardzo precyzyjne dozowanie mieszanki metanu i powietrza we wszystkich cylindrach, umożliwiając spełnienie bardzo rygorystycznych norm emisji spalin Euro 4. Owoc tych prac zaprezentowano w lipcu 2004 r., podczas targów Autotec w Brnie, gdzie pokazano także wyposażony w niego, niskopodłogowy autobus Tedom Kronos 123G, który stanowił pewną niespodziankę.

Co z Polską?

Z wypowiedzi przedstawicieli firmy podczas targów wynikało, że wejście na bardzo trudny rynek autobusów miejskich w Polsce z modelem 123G jest mało prawdopodobne. Jednocześnie Tedom dał do zrozumienia, że chciałby zachęcić polskich producentów do korzystania z jego silników gazowych. Obserwując panującą ostatnio w kraju tendencją do ograniczania cen autobusów, przy atrakcyjnej cenie silniki Tedom mogą okazać się ciekawą alternatywą dla jednostek zachodnich producentów. Tym bardziej, że jednostki te nie są obce polskim przewoźnikom - motory z Jablonca przez prawie dwie dekady napędzały licencyjne autobusy Jelcz serii RTO, a pod koniec lat 80. w niewielkich liczbach trafiały do autobusów międzymiastowych Jelcz D120. Warto także zwrócić uwagę, że najnowszy silnik Tedom ML640 NG3 Euro 4 jest dostępny zarówno w wersji poziomej, jak i pionowej. Czy zatem firmie Tedom uda się uszczknąć kawałek polskiego rynku komponentów autobusowych? O tym powinniśmy się przekonać w najbliższym czasie.


Spodobał Ci się ten artykuł? To polub nas na
Sprawdź też:
CNG
Tedom
  • Maciek – 02.01.2006

    Mój tata posiada kilka modeli liazki maxi i także te starsze prosiłbym o materiały dotyczące nowej skody liaz mój e-mail to Maciek_bs@vp.pl

Zapraszamy do dyskusji także na naszym profilu ! W jednym miejscu wszystkie środki transportu publicznego!

Twój planner podróży


Z:
DO:
DATA
ODJAZDU
CZAS
ODJAZDU

SZUKAJ
Newsletter

Firma "JMK analizy rynku transportowego" oferuje na bieżąco aktualizowaną informację przetargową w zakresie dostaw taboru szynowego, autobusowego oraz obsługi linii komunikacyjnych. Wykup dostęp on-line!
Aktualizowane co miesiąc raporty na temat liczby zarejestrowanych nowych oraz używanych autobusów w Polsce to kompendium wiedzy na temat tego segmentu gospodarki. Analizy zawierają m.in. szczegółowe...
Sprawdź nasz nowy cennik reklamowy na rok 2019 Nasz portal działa w branży transportu publicznego od 2001 roku. Początkowo - tylko pod nazwą InfoBus.pl - obejmował tylko tematykę autobusową....