Rząd zajął się warunkami pracy kierowców autobusów

n style=”font-weight: bold;”>Wymóg toalet i miejsc do spożywania posiłków dla motorniczychi kierowców na pętlach tramwajowych i autobusowych oraz obowiązkowe oddzieleniekabiny kierującego od części pasażerskiej w nowych pojazdach komunikacji -zawiera projekt rozporządzenia, które w czwartek, 27 sierpnia, trafiło dokonsultacji.

Warto podkreślić, że proponowane rozporządzenie to faktycznie autorski projekt Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej, uzgodniony ze związkami i z całą branżą. Jego początki sięgają jeszcze roku 2017, a w 2019 r. był przedmiotem wspólnym prac z Ministerstwem Infrastruktury.

To potrzebne całej branży przepisy, dlatego trzymamy kciuki za ich szybkie przyjęcie.

Bezpieczeństwo i higiena

Zamieszczony na stronach Rządowego Centrum Legislacjiprojekt rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy w komunikacjimiejskiej oraz autobusowej komunikacji międzymiastowej został zaproponowanyprzez resort infrastruktury. Nowe regulacje miałyby zastąpić dotychczasoweprzepisy w tej sprawie pochodzące z marca 2002 r.

n style=”font-style: italic;”>-„W obecnym czasie, w związku z mającą miejsce epidemiąwirusa SARS-CoV-2 szczególnie istotna stała się, podnoszona przez związkizawodowe pracowników transportu publicznego skupiające kierowców i motorniczychtramwajów, a także Izbę Gospodarczą Komunikacji Miejskiej, sprawa poprawysanitarno-socjalnych warunków pracy pracowników komunikacji miejskiej:kierowców i motorniczych tramwajów” – zaznaczono w uzasadnieniu projektu.

Warunki socjalne

Wskazano w nim, że „problemy kierowców i motorniczychkomunikacji miejskiej dotyczą przede wszystkim braku odpowiednich pomieszczeńzarówno sanitarnych, jak i socjalnych, na pętlach i końcówkach liniiautobusowych i tramwajowych”.

n style=”font-style: italic;”>-„Pracownicy w tych miejscach są wzasadzie pozbawieni możliwości zrealizowania podstawowych potrzebfizjologicznych i higienicznych. Brak dostępu do bieżącej wody oraz innych środkówsanitarnych znacząco podnosi ryzyko zagrożenia zdrowia” – oceniono.

Dlatego w projekcie rozporządzenia wprowadzono wymóg toaletoraz pomieszczeń do spożywania posiłków dla kierowców i motorniczych na liniachkomunikacyjnych, a także standardy, jakie powinny spełniać te obiekty.

n style=”font-style: italic;”>-„Przynajmniej na jednym krańcu linii komunikacyjnej powinna byćzlokalizowana toaleta dla prowadzących pojazdy, a na krańcu, na którym jestwyznaczona przerwa na spożywanie posiłku, odpowiednie pomieszczenieprzeznaczone do spożywania posiłków; jeżeli planowany czas przejazdu liniikomunikacyjnej pomiędzy krańcami przekracza 90 minut, to na drugim krańcu równieżwymagana jest toaleta” – głosi projekt.

n style=”font-style: italic;”>-„Pomieszczenia te zapewniałby organizator publicznegotransportu zbiorowego lub gmina będąca stroną porozumienia międzygminnego wzakresie publicznego transportu zbiorowego. Trudno jest ocenić liczbę pętliautobusowych i tramwajowych, w skali kraju, na których nie ma dostępu do takichurządzeń. Wydaje się jednak, że w większości taki dostęp jest możliwy, alepowinno się dążyć do zapewnienia dostępu na każdej pętli” – podkreślono wuzasadnieniu.

Wydzielone kabiny

Ponadto – jak przewidziano w projekcie – „kabinyprowadzących pojazdy liniowe komunikacji miejskiej powinny być: oddzielone odczęści pasażerskiej ścianką z drzwiami zamykanymi na zamek, uniemożliwiającymiotwarcie drzwi kabiny od zewnętrznej strony przez osoby nieuprawnione iwyposażenie w rolety przeciwsłoneczne”.

n style=”font-style: italic;”>-„W kabinie prowadzącegopojazd należy zapewnić temperaturę minimalną nie mniejszą niż 18 st. C” -sprecyzowano. Jednocześnie jednak dodano, że „wymagania określone wprzedmiotowym rozporządzeniu dotyczyć będą tylko nowych pojazdów”.

Projekt rozporządzenia odnosi się również m.in. do kolorówsygnalizacji świetlnej stosowanej w zajezdniach i warsztatach tramwajowych,warunków technicznych, jakie powinny spełniać bramy wjazdowe na zajezdniachtramwajowych, oznakowania wewnętrznych dróg komunikacyjnych i transportowych naterenie zajezdni oraz warsztatów. Dokładnie określono też, kto może wykonywaćmanewrowanie pojazdami na terenach zajezdni i warsztatów oraz wprowadzonoszczegółowe wymagania dotyczące oznakowania kanałów technicznych oraz wymaganiadla pomieszczeń, w których wykonywane są prace związane z obsługą i naprawąautobusów zasilanych paliwem metanowym.

Według projektu nowe przepisy miałyby wejść w życie potrzech miesiącach od dnia ogłoszenia, ale na dostosowanie warunkówsocjalno-sanitarnych na pętlach komunikacyjnych byłyby trzy lata, zaś nadostosowanie poszczególnych elementów infrastruktury w zajezdniach rok lub dwalata.

n style=”font-style: italic;”>-„Wprowadzenie proponowanych zmian zagwarantujezachowanie podstawowych praw pracownika zatrudnionego na stanowisku kierowcy wkomunikacji regularnej oraz przyczyni się do stworzenia bardziej godnych ibezpiecznych warunków pracy” – ocenił w uzasadnieniu projektu resortinfrastruktury.(PAP)

Konsultowany projekt znajduje się TUTAJ

„