Rozpoczęły się testy elektrobusa Rafako [VIDEO]

infobus
13.08.2019 09:00
0 Komentarzy

Rafako E-bus odbywa pierwsze jazdy testowe. Producent jest już o krok od tego, aby po polskich ulicach zaczął jeździć pierwszy zeroemisyjny autobus z baterią w podwoziu. Mocny jego atutem może być też duży udział niskiej podłogi.

„W obliczu postępujących zmian klimatycznych produkcja Rafako E-busa to niezbędny krok w stronę lepszej przyszłości” – uważa producent. Właśnie się rozpoczęły testy elektrobusu raciborskiego producenta, który do tej pory był znany z produkcji kotłów o wysokiej mocy oraz innych rozwiązań dla szeroko pojętej branży energetycznej. Ich przeprowadzenie zapewne umożliwi wydanie homologacji dla jego „elektryka”.

To, co wyróżnia Rafako E-busa na tle autobusów o napędzie elektrycznym, to jego wyjątkowa konstrukcja. Baterie trakcyjne, w których magazynowana jest energia elektryczna zostały umieszczone pod podłogą, a nie na dachu, jak u większość producentów. Dzięki temu rozwiązaniu autobus ma jedynie 3,2 m wysokości.

„Zamocowanie akumulatorów pod podwoziem ma jeszcze tę zaletę, że znacząco obniży środek ciężkości autobusu, a w konsekwencji wpłynie na znaczną poprawę stabilności toru jazdy, szczególnie podczas pokonywania zakrętów. Mówiąc wprost: dzięki takiej konstrukcji autobus jest bezpieczniejszy” – wyjaśnił Michał Maćkowiak, Head of Innovation Rafako S.A.

Prototypowy Rafako ona nadwozie o długości 8,49 m, szerokości 2,4 m i wysokości 3,2 m. Dzięki niewielkim gabarytom elektryczny RAFAKO, znakomicie sprawdzi się jako autobus szkolny, miejski lub podmiejski. Egzemplarz nr 1 umożliwia podróż ok. 45 pasażerom, w tym 23 na stałych miejscach siedzących. RAFAKO postawiło na fotele Ster NewCity. Z niskiej podłogi są dostępne dwa stałe siedzenia oraz tyle samo strapontenów. Dostęp na pokład autobusu jest zapewniony przez dwa wejścia w układzie 1-2-0. Zastosowano płaty drzwiowe firmy Ventura.

Autobus wyposażono w baterie LTO. Zapewniają one 90% naładowania już po 15 minutach, przy założeniu ich żywotności na poziomie ok. 10 000 cykli pełnego ładowania. Na razie będzie dostępne tylko ładowanie poprzez złącze plug-in. W przyszłości Rafako chce oferować swój elektrobus także z opcją ładowania przez pantograf.

Podsumowując- naszym zdaniem niska podłoga na całej długości powierzchni użytkowej to najmocniejszy atut elektrobusa Rafako. I tym bez wątpienia producent wszystkich najmocniej zaskoczył. A o bateriach też również powiemy słów kilka za jakiś czas.

Komentarze