W Dusseldorfie otwarto tor przeznaczony do testowania rozwiązań w pojazdach autonomicznych. Na "pierwszy ogień" poszły Solarisy z Rheinbahn z debiutującym w niemieckich autobusach systemem C2X.

Niemiecki tor oparty jest na technologii dostarczonej od Siemens Mobility. Nowy obiekt będzie służył do prac nad najnowszymi inteligentnymi technologiami kontroli ruchu drogowego i przygotowywał region do ruchu zautomatyzowanego i autonomicznego w przyszłości.

-"Jesteśmy dumni, że współpracujemy z miastem Dusseldorf nad tym ważnym projektem, który kładzie podwaliny pod mobilność przyszłości w transporcie drogowym w Niemczech. Tor testowy jest pierwszym tego typu w Niemczech, a nasze technologie sprawią, że natężenie ruchu zostanie zmniejszone, wzrośnie bezpieczeństwo na drogach, a dostępność pojazdów transportu publicznego zostanie zwiększona, dzięki coraz bardziej zaawansowanym pracom nad pojazdami autonomicznymi - powiedział Manfred Fugh, szef Siemens Mobility na Niemcy.

W torze zostały zainstalowane cztery kluczowe komponenty:

• System RSU pozwalający na komunikację danych między pojazdami a infrastrukturą drogową w czasie niemalże rzeczywistym. Podzespoły odpowiedzialne za bezpieczeństwo są zainstalowane na każdym z czterech skrzyżowań z sygnalizacją świetlną.

• Zintegrowany system SPAT do synchronizacji sygnałów, który przewiduje czas zmiany świateł na skrzyżowaniach i poprzez RSU jest w stanie skomunikować się z pojazdem.

• Specjalne urządzenia do instalacji na pokładzie pojazdu, służące do komunikacji między pojazdem a infrastrukturą drogową.

• System pozycjonowania satelitarnego, który jest odpowiedzialny za testowanie sytuacji, w których pojazd jest na drodze uprzywilejowanej (pierwszeństwo przejazdu, dedykowane pasy jezdni, itd.) Zastosowanie tego typu technologii skutkuje zmniejszeniem natężenia ruchu drogowego, większym poziomem bezpieczeństwa i zmniejszonym wpływem spalin na środowisko.

Debiut C2X

W czasie pierwszych testów na nowym torze w Dusseldorfie wyżej wymienione systemy są używane do synchronizacji sygnałów z 16 autobusami Rheinbahn, w których - po raz pierwszy w Niemczech - zastosowano technologię C2X (pojazd-urządzenie).

Opracowana przez Siemsna platforma C2X pozwala pojazdom "widzieć" się nawzajem, nawet z dużej odległości. Autobusy poruszające się po mieście będą mogły komunikować się między sobą i przesyłać informacje o korkach, wypadkach, karetkach i innych utrudnieniach w ruchu.

Komunikacja będzie możliwa dzięki urządzeniom montowanym w pojazdach. W niewielkiej skrzynce znajdą się odbiornik GPS, moduł telefonu komórkowego oraz nadajnik wykorzystujący bezprzewodowy standard IEEE 802.11b.

Solaris w Dusseldorfie

Przypomnijmy, że w 2014 r. Solaris jest doskonale znaną marką w Dusseldorfie i dostarczył już do taboru Rheinbahn AG ponad 80 autobusów, w tym dwa Urbino 12 electric oraz 78 autobusów marki Solaris (21 szt. U12 w 2005 r., 50 szt. U18 w 2012 r. i 7 szt. U18H w 2010 r.)

W tym roku producent realizuje kontrakt na 74 szt. autobusów przegubowych Solaris Urbino 18.

Wszystkie nowe autobusy pojawią się w centrum Dusseldorfu oraz w gminach regionu. Opcjonalne dostawy (40 szt.) przewidziano na lata w latach 2019 i 2020. To nie jedyna taborowa inwestycja przewoźnika - Rheinbahn zainwestuje w nowe autobusy 70 milionów euro w ciągu najbliższych kilku lat. W rezultacie firma przyspieszy odnowę swojej floty (pierwotnie inwestycje były planowane do 2022 r.) i znacznie poprawi jakość powietrza w mieście.

-"Do 2019 roku chcemy też zakupić dziesięć elektrycznie napędzanych autobusów. Kolejne dziesięć e-busów wprowadzimy na linie w 2021 roku "- powiedział CEO Rheinbahn, Michael Clausecker.

Spodobał Ci się ten artykuł? To polub nas na