Po co Warszawie klimatyzowane autobusy?

Po co Warszawie klimatyzowane autobusy? Codziennie próbuje znaleźć odpowiedź na to pytanie. Bo codziennie jeżdżę korzystając z usług stołecznych przewoźników – Michalczewski, Mobilis, MZA i PKS Grodzisk Mazowiecki. Każdy z tych przewoźników (tu jeszcze w kolejności  alfabetycznej) ma w swojej flocie pojazdy wyposażone w klimatyzację. Niestety. Spora większość tych pojazdów tę klimę tylko ma. Problem powraca co rok. Gdy zaczyna się lato stołeczne (pewnie nie tylko) autobusy zamieniają się w jeżdżące piekarniki. I tak oto jeżdżąc dzień w dzień po Warszawie tymi piekarnikami pozwoliłem sobie zrobić swój prywatny ranking przewoźników, biorąc pod uwagę jedyne kryterium wyboru – włączona klimatyzacja. Pierwsze miejsce dla ITS Michalczewski. Przegubowe lwy w zdecydowanej większości przypadków ową klimę mają włączoną. Z rzadka trafiają się jeszcze oporne przypadki. Drugie miejsce dla MZA. W Solarisach klimatyzacja działa lub nie działa. Nie ma reguły, nie znalazłem też klucza tej działalności ,więc nigdy niczego pewnym być nie można. Można za to mieć nadzieję, że trafi się na egzemplarz z klimatyzacją włączoną. Mobilis – ostatnie miejsce na podium, rzadziej Klima nie działa niż działa. No i Scanie z grodziskiego PKS-u. Najczęściej jeździłem nimi na linii 150 i 191. I mówię całkiem szczerze – nigdy nie trafiłem na działającą klimatyzację. Nie wiem, może miałem wyjątkowego pecha…

Po co zatem Warszawie klimatyzowane autobusy? Na szczęście przy niedużej odrobince szczęścia w stolicy trafić jeszcze można na Ikarusa. Nie ma klimy, za to można otworzyć wszystko, co się da. I jest fajnie. Nie fajnie ma za to były rzecznik prasowy PKP Intercity. O tym, że praca rzecznika pracą niełatwą jest wiadomo od dawna. Ów rzecznik bohaterem mojego blogu nie jest pierwszy raz. Po raz pierwszy w mojej krótkiej karierze blogowicza punktował stwierdzeniem, iż On w gorszych warunkach dojeżdża z Ursynowa do Centrum niż pasażerowie Spółki PKP Intercity z  Żyrardowa do Warszawy. O ile tamta wypowiedź mogła być nieładnie mówiąc wkurzająca, o tyle ta, za którą PKP Intercity (podobno za to) wywaliły Go z pracy była słuszna i rzeczowa. Przynajmniej z punktu widzenia zewnętrznego obserwatora. Niewtajemniczonym śpieszę wyjaśnić, że o owy Żyrardów znów poszło. Dokładnie po likwidacji pociągów TLK do Łodzi rzecznik PKP Intercity, zapewne w trosce o pasażerów, zarekomendował im konkurencję – Koleje Mazowieckie a w domyśle pewnie też InterRegio. Tego szefostwo Intercity zdzierżyć nie mogło i nie zdzierżyło. Nie od dziś przecież wiadomo, że Grupa ma alergie na Przewozy Regionalne a i Kolei Mazowieckich przesadną sympatią też pewno nie darzy. No i rzecznik poleciał, za to … pociągi wróciły. Nie na długo, ale zawsze. Na koniec dobra wiadomość dla pasażerów Spółki PKP Intercity. Fioletowe TLK na trasie Warszawa – Kraków jest dziś tam, gdzie były rzecznik PKP Intercity, czyli w czarnej d… . Drodzy pasażerowie. Polecam InterRegio za 40 zł! I mam nadzieje, że ja za to nie polecę. Myślałem nawet, czy nie napisać, że mój szef ma sam więcej oleju w głowie niż cała Grupa razem wzięta, ale nie wiem, czy takim stwierdzeniem nie obraziłbym swojego szefa…